El transporte fluvial de granos en Entre Ríos alcanzó las 718.301 toneladas durante 2025 y representó el 89% del cabotaje nacional. Las terminales de Diamante y La Paz impulsaron el crecimiento provincial, que llegó al 19,8% interanual.
El transporte fluvial de granos en Entre Ríos consolidó a la provincia como líder nacional durante 2025, al movilizar 718.301 toneladas y concentrar el 89% de todas las cargas de este tipo transportadas por cabotaje en los ríos argentinos. El volumen provincial creció un 19,8% respecto del año anterior.
Los datos corresponden a un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario, según el cual el cabotaje fluvial argentino de granos llegó a 805.805 toneladas durante el último año. Fue el mayor registro de los últimos cinco años y representó un crecimiento nacional del 17,8% frente a 2024.
De esta manera, prácticamente nueve de cada 10 toneladas transportadas bajo esta modalidad partieron de terminales entrerrianas. Además, el incremento registrado por la provincia superó el promedio nacional y estuvo impulsado principalmente por la actividad de los puertos ubicados sobre el río Paraná.
Diamante y La Paz encabezaron el movimiento
Dos terminales tuvieron un papel determinante en el resultado. Cargill, ubicada en Diamante, encabezó el movimiento nacional con 305.790 toneladas, cifra que representó un incremento del 8,5% en comparación con 2024.
La Cooperativa Agrícola de La Paz, por su parte, movilizó 279.756 toneladas y mostró una expansión considerablemente mayor: su actividad aumentó un 63% interanual.
Entre ambas terminales movilizaron más de 585.000 toneladas durante 2025, convirtiéndose en piezas centrales de la participación entrerriana dentro del transporte fluvial nacional de granos.
Frigerio destacó el potencial de los puertos
El gobernador Rogelio Frigerio consideró que las cifras mostraron las posibilidades que ofrece la ubicación geográfica de Entre Ríos y vinculó el crecimiento con la estrategia provincial de recuperación del sistema portuario.
“Tenemos dos grandes ríos y durante demasiado tiempo vivimos de espaldas a ellos. Los puertos tienen que ser una herramienta concreta para transformar nuestra matriz productiva: para bajar costos, generar inversiones, crear trabajo y hacer más competitiva nuestra producción. Estos números demuestran el enorme potencial que tiene Entre Ríos”, afirmó.
Desde el Gobierno provincial señalaron que durante la actual gestión se trabajó en la recuperación y fortalecimiento del sistema portuario, con el objetivo de mejorar la infraestructura y volver a incorporar los cursos fluviales dentro de la estrategia logística y productiva entrerriana.
El impacto de la Vía Navegable Troncal
En ese escenario, la Provincia también destacó las perspectivas abiertas por la nueva concesión de la Vía Navegable Troncal, adjudicada en junio a Jan De Nul-Servimagnus.
El esquema incorpora trabajos de modernización, ampliación, dragado, redragado, mantenimiento y señalización. La traza contempla los ríos Paraná Bravo, Paraná Guazú y Talavera, vinculados directamente con el sistema logístico entrerriano.
Además, están previstas tareas de profundización progresiva de esos sectores y estudios orientados a futuras mejoras. Entre Ríos participó en las instancias convocadas por Nación durante la elaboración del nuevo esquema, donde planteó sus necesidades respecto del futuro de la vía navegable.
La apuesta por sacar producción desde Entre Ríos
Uno de los objetivos planteados por el Ejecutivo es incrementar progresivamente la proporción de producción provincial que utiliza las terminales entrerrianas, evitando traslados terrestres más extensos hasta otros centros portuarios.
“Estamos dejando atrás una provincia que tenía los ríos pero no los aprovechaba. Queremos que cada vez más producción entrerriana salga por nuestros puertos. Eso significa menos camiones recorriendo cientos de kilómetros, menores costos logísticos y más oportunidades para producir e invertir en Entre Ríos”, sostuvo Frigerio.
El planteo oficial apunta a utilizar el transporte fluvial como una alternativa para reducir costos logísticos y fortalecer la competitividad de la producción. A su vez, una mayor actividad portuaria puede incrementar la demanda de servicios vinculados con almacenamiento, transporte y operación de cargas.
El mayor movimiento nacional desde 2020
El desempeño provincial se produjo en un contexto favorable para el transporte de granos por los ríos argentinos. Durante 2025, el cabotaje fluvial aumentó 17,8% respecto de 2024 y alcanzó su mayor volumen desde 2020.
Entre Ríos creció incluso por encima de ese promedio, con un incremento del 19,8%, y explicó la amplia mayoría de las 805.805 toneladas contabilizadas en todo el país.
Los resultados ubicaron así al sistema portuario entrerriano en una posición predominante dentro del cabotaje nacional de granos. Con Diamante y La Paz como principales terminales, la provincia concentró durante 2025 el 89% del movimiento y reforzó el papel de sus puertos dentro de su estrategia productiva y logística.
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