Reactivaron el puerto de Diamante: "Ser más competitivo significa tener más producción"

La reactivación del puerto de Diamante se concretó este lunes mediante una operación destinada a cargar 28 mil toneladas de soja de productores entrerrianos. La actividad fue articulada por el Gobierno provincial, la cooperativa La Agrícola Regional y la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA), que aportó las barcazas.

“Es un trabajo mancomunado entre el sector público-privado. Esta voluntad por reactivar los puertos y facilitar la logística en la provincia. Obviamente que el aprovechamiento de los ríos es fundamental para ser competitiva a la provincia. Eso es algo que realmente nos preocupa ser competitivos y generar inversiones, en este caso, la Agrícola Regional que está cargando cereales de productores entrerrianos y a través de flexibilizar algunas normativas para que esto pueda ser un hecho”, expresó Catriel Tonutti, secretario de Industria de Entre Ríos, a Elonce.

Respecto de la operación, los funcionarios detallaron: “Es un convoy de barcazas para cereales. En este caso, se van a cargar 28 mil toneladas de soja. Esto es un trabajo en conjunto entre el Estado, la Agrícola Regional como cooperativa y ACA, quien es la que dispone de barcazas acá en el puerto”.

La recuperación de la rada y el movimiento de barcazas

La maniobra fue posible después de los trabajos realizados para recuperar la rada, el espacio donde las embarcaciones pueden permanecer mientras esperan que se complete la carga. El sistema permite trasladar la producción mediante pontones hasta el convoy que posteriormente continuará su recorrido.

“El sistema portuario es fuerte en cuanto al tránsito barcacero. Es muy importante la recuperación de la rada que se ha hecho, donde los barcos pueden esperar las cargas. Acá pueden ver cómo el remolcador va haciendo la maniobra de cargar a un pontón y lo va llevando hasta la rada, en donde el resto de la formación espera esa carga”, explicaron.

Y agregaron: “Este trabajo es bastante simple, es algo que no se había hecho y que la decisión política del gobernador a que se reactive la actividad del puerto de Diamante. Para los que vivimos en esta zona, es muy importante porque hemos crecido viendo como nuestra producción salía a través del puerto de Rosario”.

Menores costos y alivio para las rutas entrerrianas

Por su parte, el ministro de Planeamiento de Entre Ríos, Hernán Jacob, destacó los beneficios económicos y viales de utilizar el transporte fluvial para movilizar la producción provincial hacia los puertos de salida.

“Circunstancialmente los costos son menores al tránsito automotor hacia Rosario. No solamente es menor económicamente como negocio para el privado, sino que para el Estado implica una disminución de la carga en las rutas”, sostuvo Jacob.

La Provincia también buscó fortalecer su participación dentro del sistema de navegación y la administración de la Hidrovía. En ese marco, Tonutti destacó las gestiones realizadas por el gobernador Rogelio Frigerio para incorporar a Entre Ríos y avanzar en una intervención conjunta con las demás provincias de la Región Centro.

Entre Ríos y su participación en la Hidrovía

“Hay que destacar la tarea del gobernador en cuanto a luchar para que Entre Ríos ingrese a la Hidrovía y, fruto de ese tesón que lo caracteriza, logramos que Entre Ríos sea parte de la Hidrovía y probablemente desde la Región Centro no solamente vamos a ser parte, sino que vamos a intervenir o estamos haciendo las gestiones para intervenir en el gobierno de la Hidrovía”, consignó Tonutti.

Asimismo, el secretario de Industria remarcó que el propósito no era disputar el movimiento portuario con la vecina provincia: “Significaría una ventaja comparativa no solo para la provincia de Entre Ríos. No queremos competir con Santa Fe, queremos ser socios de Santa Fe en el desarrollo que tienen y ese mismo desarrollo volcarlo hacia Entre Ríos a través de este tipo de acciones, por ejemplo”.

En esa línea, los funcionarios señalaron que la estrategia provincial contempló la recuperación de diferentes terminales fluviales. “Se está poniendo un trabajo importante en reactivar todos los puertos que estaban ocupados hace muchísimos años en la provincia. Es una decisión firme del gobernador en poder aprovecharlos y hoy en poder desarrollar y poder haber incluido a Ibicuy en la Hidrovía como puerto de salida de la provincia es fundamental para que todos los demás puertos puedan proveer a través de barcazas ese puerto que va a ser de ultramar”, afirmaron.

El proyecto para transportar contenedores

El primer objetivo fue profundizar la exportación de cereales, aunque el Gobierno entrerriano también analizó la incorporación de contenedores a la operatoria del puerto de Diamante. Para alcanzar esa meta serán necesarias inversiones en infraestructura y modificaciones normativas.

“La idea es exportar cereales. Se está trabajando en la idea de poder subir contenedores desde el puerto de Diamante, pero para eso hace falta inversión. Nosotros también tenemos un régimen de incentivo a nuevas inversiones, donde la logística y los puertos entran porque los creemos fundamental en el desarrollo y también interpelamos inversiones privadas, como hoy están sucediendo ya en algunos puertos de la provincia”, sostuvo Tonutti.

El funcionario tampoco descartó futuras inversiones en grúas y otros elementos destinados a mejorar la capacidad operativa. Sin embargo, aclaró: “Hay parte de la regulación desde el Gobierno nacional para cambiar algunas normativas que permita abaratar estos costos de que las barcazas de contenedores se acercan y pueden cargar contenedores, por ejemplo, del puerto de Diamante”.

El impacto esperado sobre el empleo

Desde el Ejecutivo provincial indicaron que el regreso de la actividad portuaria no solo generaría puestos laborales dentro de las instalaciones, sino que también produciría efectos sobre diferentes sectores relacionados con la producción, el transporte y los servicios.

“Hacer más competitiva la provincia, siempre tiene un correlato con más puestos de trabajo porque al ser más competitivo, significa tener más producción. Más allá de los puestos directos que podamos generar en el puerto en sí, todo el ecosistema productivo se favorece de esta competitividad en el costo logístico”, destacaron.

De esta manera, la carga de 28 mil toneladas de soja marcó el retorno de las operaciones y se convirtió en el punto de partida de un proyecto más amplio para recuperar el transporte fluvial, disminuir la circulación de camiones por las rutas y ampliar las alternativas logísticas de la producción entrerriana.