Según las estadísticas de abril, las ventas de 0km argentinos al exterior cayeron 33,6% en los últimos 12 meses y acumula una baja de 18,4% en la comparación interanual del primer cuatrimestre.
Si bien el Gobierno actual dispuso una serie de medidas para alentar las exportaciones (se eximen del derecho de exportación a las ventas excedentes respecto a las realizadas en 2020), todavía no están vigentes porque no se firmó el decreto que, según fuentes consultadas, saldría en junio. Recién entonces se sentiría el impacto en la actividad de este rubro.
A esto se suma el encarecimiento de los costos en dólares de producción por la devaluación de diciembre.
En ADEFA elaboraron un estudio - al que tuvo acceso Ámbito- que muestra cómo creció la presión tributaria para la producción desde marzo del 2023 hasta hoy. El dato es contundente: se duplicó en ese período.
En aquel momento, la carga fiscal era de 12,5% compuesta por impuestos como Ingresos Brutos, Débitos y Créditos y tasas municipales, más retenciones.
Pasó ese mes a ubicarse entre 15,5% y 18,5%, según los modelos, tras una resolución de la AFIP que modificó las percepciones de Ganancias e IVA adicional para las importaciones de insumos.
En julio subió a entre 15,5% y 20,5% por la aplicación del Impuesto PAIS para importaciones de proveedores.
En diciembre, se aumentó el Impuesto PAÍS sobre el dólar para importar al 17,5% y llevó a la presión fiscal a 23,5%.
Como no está actualizado el beneficio de eliminar las retenciones a las exportaciones incrementales llegó a 24,7%.
Mientras tanto, otros países de la región que fabrican autos tienen un esquema fiscal que alienta las exportaciones. En Brasil, la carga fiscal a la producción es de alrededor de la mitad que en la Argentina y en México, directamente, no hay impuestos sobre la producción y el peso tributario cae sólo en la comercialización. Por eso, ese país es el más barato para producir vehículos en América latina.
