El elemento en cuestión fue analizado por la categoría y, según dijeron, modificado por el equipo para el 2° entrenamiento del sábado. ¿Qué fue lo que objetó la Técnica? Los endplate del alerón.
Los autos de nueva generación que se incorporaron al TC en 2024, llevan en la parte trasera un alerón monoplano como elemento aerodinámico, en reemplazo del spoiler que usan los modelos tradicionales.
El alerón lleva 1 gurney (de 20 milímetros) en su parte final y 2 aletas o placas en sus laterales que se las conoce como endplate (placa final, en inglés), y que optimizan el funcionamiento del perfil alar.
El alerón es provisto por la ACTC, pero los endplate quedan a cargo de los equipos. La Técnica de la ACTC dijo que le pidió a Werner que corrija "un detalle" en estas aletas, pero no especificó de qué se trataba la objeción.
Mariano Werner venía de hacer la pole position en la apertura del torneo en El Calafate en el estreno del Ford Mustang N°1 junto a otros autos de nueva generación. Y en la tanda cronometrada de la 2ª fecha en Viedma quedó 2° a solo 0s135 del poleman Julián Santero (Ford Falcon).
A la hora de hablar ante los medios sobre su gran resultado, el campeón disparó contra algunos de sus rivales que había reclamando ante la Técnica de la ACTC por un elemento del alerón que estaba usando.
El motivo de su enojo fue que la Técnica de la ACTC recibió un reclamo de rivales que también preparan un Ford Mustang, por los endplate del alerón en el auto de Werner.
El elemento fue observado por Alejandro Iuliano, gerente técnico de la entidad, en el mismo box del Fadel Werner Competición y ordenó un cambio que -según dijeron- fue ejecutado antes del 2° entrenamiento.
El tricampeón quedó 2° en clasificación, ganó la serie más rápida y llegó 2° en la Final (detrás de Julián Santero), para darle al Ford Mustang el 1° podio en esta temporada. (SoloTC)
