Después de dos años de inactividad, el servicio de cargas llegó a Garupá, y su habilitación permitirá incrementar las opciones de transporte de la producción local hacia los puntos de consumo nacionales y los puertos, informaron el gobierno provincial y el Ministerio de Transporte.
Herrera Ahuad destacó la llegada de la formación como "un hecho histórico" y agradeció "al presidente Alberto Fernández y al ministro por cumplir la palabra empeñada", para que la provincia vuelva a tener el tren de cargas, y pidió "un esfuerzo más para volver a tener el tren de pasajeros".
"Muchas veces el país central no entiende de los beneficios que trae este tipo de puesta en funcionamientos de algo tan importante como es el tren de cargas", aseguró el ministro.
El último tren despachado con carga de agua y pasta de celulosa había sido el 4 de julio de 2018, antes del cierre de la línea por decisión política.
A principios de este 2020, y luego de dos años sin actividad, se empezaron a realizar los trabajos de desmalezado y acondicionamiento de vías en el tramo norte de la línea Urquiza que une Santo Tomé con Garupá, lo que permitió que hoy una locomotora de prueba pueda volver a circular con éxito.
Otros productos que pueden ser transportados por tren de carga son agua y yerba mate, pero se está avanzando en acuerdos comerciales para transportar fertilizantes y cemento en sentido ascendente Buenos Aires - Misiones, y un futuro acuerdo para llegar a Encarnación en Paraguay y completar una logística internacional con la posibilidad de transportar granos y arroz.
"Vamos a seguir avanzando, queremos mejorar el servicio que es imprescindible para el desarrollo de la provincia, de la misma manera que en un futuro será la hidrovía, y cuando podamos ver el puerto operando como corresponde ya que tenemos el compromiso de trabajar en ese sentido", afirmó Meoni.
Por su parte, Vispo destacó que "el tren de cargas no solamente es un sistema de transporte que abarata los costos de la salida de las producciones locales, sino que además dinamiza las economías regionales porque un tren necesita talleres, repuestos, combustible y obviamente trabajadores".
