En primer lugar y sobre la quita de subsidios nacionales, explicó: “Cuando tuvimos la primera reunión del órgano de control del Sistema Integral de Transporte Urbano, habíamos presentado un estudio de costos, el cual pusimos en consideración de quienes conforman el órgano y en el mismo momento nos llega el comunicado del gobierno nacional mediante el cual se eliminaba el fondo compensador al transporte del interior. Con lo que ese estudio de costos quedó desfasado y nos llevó a otro estudio de costos que derivó en la segmentación tarifaria”.
La declaración de emergencia permite al Estado Municipal tomar medidas para optimizar el servicio: “Entre las medidas está la reconfiguración de la red. Entendemos que hay una superposición de líneas en algunos recorridos. Entendemos también que hay margen de maniobra para optimizar el recorrido. A su vez, también, trabajar de acuerdo con una dosificación de los kilómetros sin que esto impacte en detrimento del usuario”.
Además, la secretaria de Movilidad resaltó la importancia de considerar otros medios de transporte en el plan de movilidad de la ciudad: “También en ese plan de movilidad que trabajamos en conjunto con la Secretaría de Servicios Públicos, de quien depende la red de bicicletas públicas, a su vez también con la Secretaría de Planeamiento y Obras Públicas, también encontramos otros actores emergentes como es el tren, ni más ni menos”.
Al explicar la reducción de kilómetros, Stickel destacó: “Más allá de, obviamente, que optimiza los costos, también nosotros al momento de determinar la tarifa lo hacemos teniendo en cuenta los kilómetros recorridos, por eso también entendemos que trabajando ese parámetro dentro de la ecuación económica podemos conseguir un margen de movimiento para evitar aumentos mucho más altos del que aumentamos”.
Sobre la posibilidad de crear un área metropolitana, la secretaria informó: “Desde la Municipalidad de Paraná se creó el área metropolitana, de hecho, nos hemos reunido varias veces con los intendentes en lo que respecta. Creemos que la Ciudad de Paraná, o en el caso de Paraná, se ha extendido notoriamente y hoy encontramos muchos vecinos de las localidades contiguas que recurren a Paraná, no sólo a través del transporte, sino también que utilizan otros servicios que se proveen ni más ni menos que desde Paraná. Creemos que es necesaria una gestión conjunta en varios aspectos”.
En relación con las modificaciones en las líneas de transporte, la funcionaria municipal explicó: “Cuando nosotros lo íbamos viendo en la red, toda la traza, lo que fijamos es que no queden paradas a una distancia mayor a 4 cuadras de las que están previstas actualmente, de las vigentes. La prioridad es el usuario, el esfuerzo que hace la Municipalidad de Paraná en sostener el vehículo, no solo en sostenerlo, sino en aumentarlo y demás, también va de la mano con los instrumentos operativos que se puedan incorporar al sistema”.
En relación con la optimización del servicio, agregó: “Pero lo ideal es probar, entendemos que hay un ahorro significativo y siempre, insisto, ese ahorro no tiene que ver con un impacto negativo sobre lo que espera el usuario del servicio, sobre lo que esperan en este caso a horarios, a distancia de las paradas con respecto a lo que venía haciendo, a lo que está haciendo con el esquema actual”.
Con respecto a la emergencia y la necesidad de mejorar el comportamiento de los usuarios, comentó: “Creo que la emergencia más allá de llevarnos a esta interpelación justamente de qué podemos mejorar, cómo podemos mejorar, también va acompañado de una conducta de parte del usuario que deriva en una convivencia plena en lo que es un sistema de transporte en el cual interviene el chofer, en el cual interviene el usuario, el municipio a través de los inspectores que realizan los controles. Creo que para lograr un circuito realmente efectivo es necesario que todas las partes aporten de sí mismas”.
En cuanto a los subsidios, Stickel destacó: “Al 10 de diciembre nuestro planteo era justamente un reclamo más equitativo, más igualitario de la redistribución del fondo compensador, el famoso 85-15, 85 para el AMBA, 15 para el interior del país. Sabíamos que no se iba a actualizar lo que era el monto correspondiente al fondo compensador, pero no imaginamos una medida de corte unilateral intempestiva como fue la eliminación del fondo sin ninguna planificación que permita compensar esa ausencia”.
En relación con la tarifa y los beneficios para los usuarios, Stickel explicó: “La tarifa social federal ha aumentado. Hasta la fecha, la empresa ha manifestado que no ha recibido la compensación correspondiente. Aunque el Estado Nacional ha mencionado la intención de subsidiar directamente la demanda, lo cual coincide con nuestra posición, hasta el momento esa opción no se ha implementado materialmente. Es decir, aquellos vecinos que son trabajadores de casas particulares, veteranos o monotributistas sociales, todos ellos tienen una tarifa del 55%. El resto debería ser cubierto por el Estado Nacional a través de transferencias, las cuales hasta el momento no han sido recibidas según nos informa la empresa. Esto significa que estamos hablando de una tarifa plena que ha aumentado un 30%. En cuanto a los beneficios municipales, como el boleto obrero y el boleto jubilado, este último representa un 1,8%. Consideramos que eliminar este beneficio, actualmente compensado por la tarifa plana, no tendría un impacto significativo en la ecuación del sistema”.
Sobre la aplicación para que los usuarios estén informados sobre los horarios de las unidades, la funcionaria expresó: “Cuándo Subo, depende de Nación Servicios. Por lo tanto, cualquier modificación que deseamos realizar en la aplicación y transmitir directamente al usuario lleva bastante tiempo. Esto se debe a que debemos elevar los cambios a Nación, quienes se toman su tiempo en aprobarlos, y luego esperar que se implementen en la aplicación. Es por eso que, en colaboración con la municipalidad de Paraná, estamos desarrollando una herramienta local que brinde previsibilidad y sea completamente gestionada a nivel local. Esto nos permitirá manipularla sin intervención de terceros”.
En cuanto al estacionamiento medido, mencionó: “Ya tenemos el proyecto elaborado. De hecho, hemos visitado diversas ciudades como Villaguay, Tener Más Lejos, Jujuy y Luján, donde hemos observado diferentes experiencias de gestión en cuanto al ordenamiento urbano mediante el sistema de estacionamiento medido. La idea es implementarlo en la ciudad de Paraná con el objetivo de reordenar tanto el centro como las zonas adyacentes. Estamos hablando de aproximadamente 3.000 espacios, y dentro de este esquema también trabajamos en colaboración con los trabajadores tarjeteros”.
“No existe un sistema de estacionamiento medido en este momento. Lo que hay es estacionamiento tarifado, en el cual están incluidos los trabajadores tarjeteros que están registrados en el sistema, aproximadamente doscientos en total. Con el sistema de estacionamiento medido, nuestro objetivo es clarificar y regularizar estas cuestiones que actualmente no están debidamente reglamentadas. También buscamos proporcionar una herramienta que brinde mayor formalidad tanto a los trabajadores tarjeteros como a aquellos que actualmente gestionan el estacionamiento en la vía pública”, añadió. (Elonce)
